Ny undersøgelse: Cyklen bliver glemt i nye kvarterer – nu kommer 45 konkrete råd

Når nye boligområder og stationsnære kvarterer skyder op, bliver cyklen alt for ofte en eftertanke – især uden for de største byer. Det er budskabet i en ny undersøgelse fra Cyklistforbundet, der har set på, hvordan by- og stationsområder kan indrettes, så flere vælger cyklen frem for bilen.

Undersøgelsen omfatter 34 byudviklingsområder og 117 stationsområder. Ifølge Cyklistforbundet er planlægningen for ofte ikke skruet sammen, så cyklen bliver det nemmeste valg i hverdagen.

Direkte ruter og korte hverdagsafstande

Undersøgelsen peger blandt andet på, at korte afstande til indkøb og hverdagsdestinationer – samt direkte cykelforbindelser ind mod bymidten – spiller en afgørende rolle for, om beboere hopper på cyklen.

Projektleder og byplanlægger i Cyklistforbundet, Emil Maj Christensen, fremhæver særligt de nye villakvarterer som et område med et stort forbedringspotentiale:

”Ud fra vores undersøgelse kan vi se, at mange nyopførte villakvarterer ikke er planlagt cykelvenligt nok. Derfor vælger mange at køre bil. Hvis man fra starten havde planlagt fx et nyt villakvarter cykelvenligt både internt i området og med gode forbindelser til bymidten, ville flere cykle. Når vi ved, hvor sundt det er at cykle, og at samfundet sparer 8,39 kroner for hver kilometer, der cykles i stedet for at blive kørt i bil, giver det god mening at bygge cykelvenligt,” siger projektleder og byplanlægger i Cyklistforbundet, Emil Maj Christensen.

Katalog til politikere og planlæggere

Sammen med undersøgelsen følger et katalog med løsninger og anbefalinger, som kommuner kan bruge i arbejdet med at udvikle cykelvenlige by- og stationsområder.

Cyklistforbundet har været forbi nye byområder i blandt andet Aalborg, Viborg, Børkop, Aarhus, Middelfart, Roskilde og København. Ifølge forbundet kan anbefalingerne bruges direkte af byplanlæggere og politikere, der vil gøre cyklen til et mere oplagt valg.

“Bilen vinder” – hvis cyklen ikke er nem

Der er “stor plads til forbedring”, lyder det fra Cyklistforbundet, som blandt andet peger på gnidningsfri forbindelser til bycentrum, placering af nye kvarterer tæt ved by og indkøb samt korte afstande i hverdagen.

Emil Maj Christensen opfordrer kommunerne til at gennemgå deres nuværende strategier:

”Vi har udarbejdet et katalog af løsninger, som vi ved virker. Vi håber, at politikere og planlæggere tager det til sig og lave et 360-graders eftersyn af kommunens nuværende strategier og politikker – der er plads til forbedring. Det skal være rart, bekvemt og nemt at vælge cyklen – ellers vinder bilen med sin lænestol i opvarmet kabine,” siger Emil Maj Christensen.

Advarsel: Risiko for et “bil-Danmark og et cykel-Danmark”

Cyklistforbundets direktør, Kenneth Øhrberg Krag, advarer om, at udviklingen kan ende med at splitte landet, hvis cyklen kun prioriteres i storbyerne:

“Hvis vi for alvor skal kunne kalde os et cykelland, skal vi have alle dele af landet med. Vi er nødt til at interessere os for, hvordan vi får flere til at cykle i de mange nye boligområder, der skyder op over hele landet. Vi må ikke ende i en situation, hvor vi har cyklister i storbyerne og bilister i provinsen. Danmark skal være et cykelland for alle,” siger direktør i Cyklistforbundet, Kenneth Øhrberg Krag.

15 minutter uden bil: Byplanfolk ser nye muligheder

Dansk Byplanlaboratorium har bidraget til undersøgelsen og håber, at anbefalingerne kan inspirere kommunernes arbejde med blandt andet planstrategier, klimaplaner, mobilitetsplaner og nye lokalplaner.

Direktør Tina Saaby peger på, at anbefalingerne både bygger videre på kommunernes eksisterende viden – og samtidig retter fokus mod parcelhusområder og tæt/lav-kvarterer:

“Der er masser af konkret inspiration i anbefalingerne, som bygger oven på den viden, kommunerne allerede har om at få mennesker til at cykle og gå mere. Og det særlige her er, at der nu også er viden, der understøtter god planlægning i parcelhusområder og tæt/lav-kvarterer. Mange af anbefalingerne handler om at skabe blandede bydele, så hverdagens gøremål kan klares inden for 15 minutters transport fra ens bopæl uden brug af bil. Det skaber livskvalitet og trygge by- og boligområder,” siger direktør i Dansk Byplanlaboratorium, Tina Saaby.

Her kan anbefalingerne findes

Undersøgelsen og kataloget med løsninger og anbefalinger kan ses på www.cyklistforbundet.dk/cykelvenligby.

FAKTA: 45 anbefalinger til cykelvenlige byområder og stationer

Cyklistforbundet har med økonomisk støtte fra Vejdirektoratets Cykelpulje undersøgt nye byområder med lav, mellem og høj bebyggelsestæthed samt en række danske stationer. Kataloget rummer 24 anbefalinger for cykelvenlige byområder (fra villakvarter til storby) og 21 anbefalinger til cykelvenlige stationer (fra provins til hovedbanegård).

Anbefalingerne handler blandt andet om at placere dagligvarebutikker tæt på station og boliger, så flere vælger cykel og tog, fordi cyklen bliver en naturlig del af rejsen.

Derudover peges der på behovet for god og tilstrækkelig cykelparkering samt cykelvenlige adgangsforhold til perronerne – for eksempel slisker, ramper og elevatorer – så det bliver let at tage cyklen med på toget og skifte mellem perroner.