Men i Danmark; nej nej, vi får jo ingen sne og glatte veje. Og det fik vi så igen. Helt som i 2021 gav det store trafikale problemer med fastkørte lastbiler og busser. Selvfølgelig koster det at indkøbe vinterdæk, men det gør det jo også at holde x-antal timer på en motor- eller landevej.
Skar dækkene op
En tidligere lastvognschauffør fortæller, at da han kørte lastbil skar de sommerdækkene op når de kom til oktober, så fungerede de fint som vinterdæk. Når de så kom frem til foråret, ja så fik de nye sommerdæk på lastbilerne og gentog det samme til næste vinter. Det fungerede fint. Om det var lovligt vidste han ikke, men det fungerede.
En anden foreslog, at man bare kunne sætte bulldozere ud på motorvejen og så skubbe lastbilerne ud til siden, så snerydningsmaskinerne kunne komme igennem. Problemet er jo mange gange, at når en lastvogn sætter sig, forsøger en anden at overhale. Og sætter den sig også, ja så er hele vejen spærret. Og så har snerydningsmaskinerne ikke en chance.
Det kan undre
At for køretøjer over 3.500 kg totalvægt er den minimalt acceptable (og lovlige) mønsterdybde 1,0 mm. En mm er jo det samme som ingenting, men ikke desto mindre så er det lovligt. Lyder da helt skørt.
Salt eller sand
Det kan også undre, at man ikke bruger grus/sand på vejene i stedet for salt. Dels så virker salt ikke når temperaturen kommer under 10 grader. Det ødelægger træer og buske og det får bilerne til at ruste. Og salt er heller ikke godt for dyrepoter. Nogle steder må man ikke salte, da man har påvist, at det ødelægger beplantningen.
Både i Norge, Sverige og Tyskland bruger man stort set ikke salt men kun grus/sand. Det er både billigere og mere miljøvenligt. Vil man ikke bruge sand i byerne, kan man jo bruge det på motor, hoved- og landeveje, her stopper det jo ikke kloakkerne. Ved brug af grus/sand bliver vejen mere som et stykke sandpapir og giver et bedre vejgreb.
I nogle kommuner er man dog begyndt at blande grus og salt og det skulle have en effektiv virkning.
